如今，无论是住宅、医院、商场还是办公写字楼，电梯在生活中的应用已成了一种必需品。

随着土地资源的紧缺，各大城市的地皮越来越贵，楼层也盖的越来越高，对电梯的运行效率和使用安全不断提出新的需求和挑战。毫不夸张地说，生活中，几乎每个人都经历过长时间等电梯的折磨，所付出的时间成本、经济成本不计其数，行业内外痛心疾首却又无可奈何已成为一种常态。

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现实是，虽然电梯已有100多年的发展历史，但其工作原理却几乎没有变化。传统电梯轿厢广泛采用钢丝绳曳引驱动的方式运行，通过在大楼顶层设置机房、曳引电机及减速装置，带动钢丝绳以拉动轿厢及配重在井道内的轨道上运行。

这样的运行方式，使得在一个井道内仅能设置一个轿厢，单轿厢运行模式的电梯在低层建筑、人流量低的场合尚能满足使用需求，但在高人口密度的高层建筑或超高层建筑中其候梯时间长、运送效率低的缺点被显著放大。

为了提高电梯运行效率，减少等待时间，许多高层建筑物采用增加电梯井道，划分高低区运行、按需分派运行楼层等方式来改善现状，与此同时，通过增加电梯井道的方式来增加电梯轿厢，空间占用面积大幅提高，成本也会显著上升，但电梯运送效率低的问题仍然没有得到根本性的解决。

近日，湖南大举信息科技有限公司创始人周立波向外界宣布，他们公司创新研发的“高层多轿厢换轨电梯”专利技术，将从根本上解决行业痛点、革新电梯行业应用生态。

近几年，随着工程技术水平的不断发展，市面上逐渐出现了双层轿厢电梯、双轿厢电梯、环型和分叉型环型电梯等多轿厢运行的方式。但已知的这些多轿厢电梯运行方式，其轿厢均位于同一个井道内，各井道之间的电梯轿厢无法进行切换，更无法超越运行。

大举科技创新开发的电梯系统主要是面向建筑楼层在15层以上的高层建筑和超高层建筑。针对技术瓶颈和行业困境，提供一种多轿厢电梯系统的轨道切换机构及切换方法，实现一个电梯轨道可以同时运行多个轿厢并且轿厢之间可超越运行，解决了常规一个轿厢只能在一个轨道运行的问题。

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轨道切换机构简单来说就是：电梯系统设有至少两个轿厢以及至少两个固定轨道模块，而电梯系统包括至少一个切换机构。固定轨道模块安装在电梯系统的基体上，轿厢在固定轨道模块上运行，井道内设置有垂直轨道和切换轨道，基于轨道之间的切换机构，可以在两条及以上的轨道中，实现轿厢之间的换轨超车。

此外，在切换机构之上，电梯系统的切换方法可以实现，根据电梯系统设计需求、配置轿厢、固定轨道模块和切换机构。当轿厢正常运行时，轿厢在固定轨道模块与活动轨道模块上运行，遇到阻碍时，可以根据井道内的传感器感应，使轿厢迅速通过切换轨道模块，切换至不同的固定轨道模块运行，实现大量的电梯轿厢在同一井道内无干扰并行运行，大幅提高单个电梯井道的运输能力。

周立波称，他们研发的这套电梯运行系统，楼层每增高5层可增加一个轿厢，运力提升超过2倍以上，并且可以根据需要随时增设轿厢。

过去，传统电梯普遍采用曳引钢丝绳来运行，钢丝绳需要绕过轿顶轮、曳引轮、导向轮、对重轮等多个绳轮。随着电梯的提升速度越来越快，高度越来越高，以及使用年限增加对钢丝绳不同程度的磨损，电梯在运行过程中，钢丝绳经常会出现疲劳、断丝、断股、锈蚀等现象，滑轨、掉落的情况时有发生，直接威胁了电梯的安全运行。

周立波称，大举科技开发的这套电梯系统，取消了传统的钢丝绳，主体采用HW400型钢代替T型安全轨道，钢结构截面增大了10倍，轨道承载能力超过500吨，而轿厢设计重量加上载客量，整体不超过2吨，并采用全周包裹式导向限位，无脱轨风险。

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在驱动装置上，大举科技也做出了全面的革新，采用轮胎驱动和夹井装置，通过轮胎的摩擦进行自锁驱动，取消对重、无冲顶风险，更没有打滑飞车的风险。

另外，在此基础上，为最大程度地保障电梯运行安全，大举科技还增设有限速器安全钳超速保护装置、双重悬挂、极限位置保护、多段限速保护、电气安全、意外移动保护、紧急制动、滑移监测与电磁锁制停以及缓速平层应急救援等多重配置。

简单总结来说，就是通过轨道支持力度、结构运行以及轿厢厢体设计三个方面，层层加码，来保障电梯运行安全。不仅如此，此项发明的电梯运行结构简单，单个井道面积相对传统电梯节约30%—60%。

以50层15万平的写字楼为例，传统电梯需要电梯井24个，轿厢数44个，与之对应占用面积达13200平。若配置大举科技的高层多轿厢换轨电梯系统，只需要预留6个电梯井，就可实现60个轿厢，使用面积仅需要3000平就能实现上述目标。因此，无论是对住宅、商场还是写字楼来说，可以大大节省建筑的公共使用面积。

在国际上来说，基于多轿厢换轨电梯系统研发，大举科技虽并不是第一家，但却拥有独一无二的技术优势。对标德国帝森克奴伯和英国PLP Architecture公司的换轨电梯，均采用磁悬浮技术，生产成本昂贵，安装使用需要改变现有的建筑结构，在技术实现上，换轨也需要轿厢在完全静止的状态下才能进行，完成一次“超车”需要5次启停，舒适度极差。

与之相反，大举科技电梯系统完全采用自主知识产权，率先打破国际上的技术封锁，可适应现有建筑结构，建造成本低，支撑技术成熟、可实现连续平滑滑轨，且多轿厢同井无干扰并行运行。

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目前，大举科技已完成了全功能样机的试制工作、样机的地面试验测试工作、样机在电梯试验塔井道中的安装工作，确定了型式试验和等效安全论证的流程、计划和实施单位。申请国际专利8项，并落地美国、日本、印度和欧盟等国家；申请国内发明专利135项，完成了项目的专利布局。

经过多年的研发和创新，产品明年即将大规模投产。周立波自信地表示，大举科技开发的高层多轿厢换轨电梯系统，是一项颠覆性的技术创新，是一项拥有自主知识产权的民族品牌，突破了建筑垂直运输技术瓶颈，未来将引领行业不断走向新高地。

在现代社会和经济活动中，电梯已成为不可或缺的载人、载物垂直运输工具，全球电梯年产值约5000亿元，国内产值约1500亿元，其中垂直电梯约占80%。据统计，中国已经成为全世界最大的电梯市场，我国电梯数量需求的年平均增长率在20％以上，但在市场占有率方面，国内70％左右的市场份额为奥的斯、迅达、通力、蒂森克虏伯、三菱、日立等外资品牌占据，民族品牌只占极少部分的份额。

增强电梯行业技术水平的创新能力，打破国外厂商的技术垄断，提高民族品牌电梯的市场占有率已成为当前亟待解决的问题。未来，传统电梯向着多轿厢换轨技术的演变，将成为不可逆的发展大势，相信在大举科技等一众国内民族品牌的带动下，电梯行业也将迎来崭新的明天！